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今天给大家介绍一下黄标车的相关知识。根据2009年7月国家环保部印发的《机动车环保检验合格标志管理规定》，机动车环保检验合格标志按照国家新生产机动车污染物排放标准分阶段实施步骤，分为绿色环保检验合格标志和黄色环保检验合格标志。

其中，装用点燃式发动机汽车（即汽油车和使用CNG的机动车）达到国I及以上标准的、装用压燃式发动机汽车（即柴油车）达到国Ⅲ及以上标准的，核发绿色环保检验合格标志，摩托车和轻便摩托车达到国Ⅲ及以上标准的，核发绿色环保检验合格标志（即为“绿标车”）。而未达到上述标准的机动车，核发黄色环保检验合格标志（即为“黄标车”）。

“具体如何判定某一款车型的污染物排放标准属于哪一类，需要由**检验合格标志核发人员依据环保达标车型查询系统的查询结果来判定。”民警介绍。“环保达标车型查询系统就类似于一本目录，规定了大多数车型的环保达标类型，即可以根据目录直接判断你的车达到哪一个排放标准，该核发绿标还是黄标。”

对于拆车件流入市场一事，监管方面一直是只眼开只眼闭，小编较感同身受，陈田汽配的许多货源便来自中国香港的报废车辆拆车件。在一些非安全性、结构性及常更换易损件上，陈田确实能给到用车者节省用车成本。但陈田的手艺并不**于此，移花接木的活同样也能在陈田也是屡见不鲜。

再制造企业必须符合资质条件，不是什么企业都能随意利用废旧零部件，具体资质这里不作详述。*二，回收拆解企业应需记录五大总成在内的零部件数量、型号、流向等信息，并需上传到回收信息系统，保证来源可查、去向可追，而具体报废车交售工作的规范将会在之后进一步确定。

以前，办理注销登记手续由车主自己办理，个人对接机动车报废中心。而新规在未来落实后，车主将可以对接回收企业办理，由回收企业单方面对车主报废前估计及报废后指标手续进行受理。简单来说就是，我们可理解为报废车将可变成自主商业行为，就像我们回收闲置电子产品一样，大可以价而优则卖。

经测算，预计到2020年报废汽车生铁、钢材、有色金属、玻璃、塑料回收量分别为16.7、275.1、23.0、16.9、59.0万吨。到2025年，五类材料回收量分别为：50.3、828.8、69.5、50.8、177.7万吨。（上述数据均不包含五大总成中相关材料的重量）

汽车拆解市场规模由两部分组成：五大总成回收价值与剩余废旧材料回收价值。具体计算公式：市场规模=∑（各类材料回收量*废旧材料价格）+五大总成价格。经测算，2020年汽车拆解市场规模约281亿元；2025年规模达846亿元。

我国是人均资源匮乏的国家之一，报废汽车回收是我国重要的再制造资源，同时也是一个朝阳产业。据了解，汽车上的钢铁、有色材料零部件90％以上可以回收利用。再制造产品的成本只是新产品的50％，同时可节能60％、节材70％。以发动机的再制造为例。

市场上，一个新发动机的价格普遍在1.3万元左右，而一个再制造的发动机，其花费是全新发动机的40％至50％。玻璃、塑料等回收利用率也可达50％以上，与构建“节约型社会”息息相关，产业前景十分喜人。

按照400万辆汽车的年报废量计算，平均一家报废汽车拆解企业每年可以接收报废车1万多辆。但是实际上，一个厂一年拆掉500辆汽车已经是非常不容易的事情了，根本“吃不饱”。原因是大约60％的应当报废汽车流入了二手市场，没有经过报废拆解处理，就又上路行驶了。

这样，汽车报废回收企业拆解汽车的数量十分有限，规模效益根本出不来。由于车辆的拆解主要靠人工完成，企业人力成本也比较高。此外，汽车拆解再利用渠道单一，也使拆解点难有好的收益。

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